刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛结束已经超过12小时，关于加斯利在全场竞速过程中的一系列操作讨论，雨燕体育直播依然占据着国内多个赛车社群的热搜前排。从起步阶段的极限超车到中游集团的连续硬刚，再到最后冲线时拿到本赛季个人最佳排名，加斯利奥地利大奖赛的整体发挥超出了绝大多数赛前预测，甚至不少常年关注F1的老车迷都表示，很久没看到他把小车的潜力榨得这么彻底。
正赛起步阶段的意外突破
不少观众可能没注意到，加斯利本站的发车顺位其实并不占优势。排位赛Q3的最后一圈，他刚刷出个人最快的前两段成绩，赛道上就出现了虚拟安全车信号，直接打断了他的飞驰圈节奏，最终只能以第11位的成绩排在积分区门外起步。
按照本赛季前几站的中游车队平均表现来看，雨燕体育直播从第11位起步最终能拿到前八的积分，已经算是完成了赛前目标，没人敢预期他能在前几圈就快速往上追分。没想到五盏红灯熄灭的第一弯，加斯利直接选择了晚刹车切外线的极限走线，连续超过两台身旁的赛车，不到三圈就稳稳杀到了全场第八位，直接进入了积分区。
中游集团攻防的高光细节
加斯利奥地利大奖赛最出圈的竞速画面，出现在正赛第22圈到第28圈，他和两届世界冠军阿隆索在连续多弯路段展开的六圈攻防战。两个人在三号弯的发卡弯、七号弯的全油门重刹区连续交换走线，加斯利全程没有给经验老道的阿隆索留出任何轻松超车的空间，好几次把走线压到了赛道边缘的红白线上。
有数据博主赛后扒出了加斯利过往五个赛季在奥地利斯皮尔伯格赛道的车载数据，对比之后发现，他这次正赛的走线精准度比生涯平均水平高出了16%，过弯速度的偏差值不到0.2秒，完全是把手里这台小牛赛车的性能推到了出厂极限。
更让不少车迷惊讶的是，全程攻防过程中加斯利没有出现任何一次轮胎锁死或者冲出赛道的失误，哪怕被身后的赛车开到DRS区贴到车尾半米的位置，他也没有丝毫松油门让位置的打算，这种强硬的比赛风格和他前几站偏保守的驾驶习惯形成了鲜明反差。
自主决策的进站战术加成
此前不少车迷都批评加斯利所在的小牛车队战术组本赛季多次出现进站窗口判断失误，好几次浪费了车手跑出来的好节奏，这次正赛阶段加斯利主动通过车队通讯提出，要比原定计划晚两圈进站换胎，战术组罕见地直接同意了车手的自主申请。
事后回看这个决策堪称神来之笔，加斯利换上新胎驶出维修站的时候，雨燕直播刚好避开了前方由慢车组成的车阵，没有被其他赛车的尾流干扰节奏，反而比同圈进站的Alpine车手奥康快出了整整三秒，直接把自己的全场排名往上提升了两位。
车迷热议背后的后续影响
最终加斯利以第六名的成绩冲过了奥地利大奖赛的终点线，拿到了本赛季个人的最高单站积分，赛后他摘下头盔的时候脸上满是难以置信的笑容，接受采访时他直言自己也没想到，能在这条对赛车动力要求极高的赛道上跑出这么好的成绩。
现在国内外的F1车迷讨论区里，相关话题的讨论热度还在持续走高，一部分车迷认为加斯利这次的发挥已经足够证明自己的实力，完全有资格重新拿到大红牛车队的正式席位，另一部分车迷则觉得现在的小牛赛车配置根本配不上他的竞速能力，呼吁他下赛季转会到中游头部车队冲击领奖台。
再过不到一周时间，F1英国大奖赛就将在银石赛道开启，不少车迷已经开始期待加斯利能不能把奥地利站的绝佳状态延续下去。对于这位曾经从顶级车队下放、一步步重新证明自己的车手来说，每一次在不占优势的条件下跑出超预期成绩，都是在为自己的职业生涯争取更多的选择权。
